Использование плит переходных железобетонных

Плиты переходные железобетонные Для строительства пролетов автомобильных мостов, насыпей подхода к ним и переходов используются плиты сопряжения, иначе называемые плиты переходные железобетонные. За счет их установки повышается целостность и прочность конструкции. Они представляют собой армированный железобетон, у которого с двух сторон выпущена арматура. Плиты между собой соединяются при помощи такой сетки, а затем, цементируются специальным морозостойким бетоном для создания единой целой конструкции.

Рекомендуем статью о параметрах выбора фундаментных блоков.

Если устанавливать такие ж/б изделия, то дорожное полотно становится более прочным, за счет чего возможно существенное увеличение его протяженности. При этом нет необходимости использовать дополнительно армирующие элементы. При монтаже одна сторона упирается на лежень, а вторая – на консоль моста. С помощью таких плит происходит перераспределение нагрузок от движущегося по мостовым конструкциям автотранспорта. Используются такие изделия также для снижения нагрузки при въезде и съезде.

Основа производства

Помимо выступающих концов арматуры плиты могут иметь консольный выступ для улучшения опоры на конструкцию. Плиты переходные ж/б, производство которых осуществляется из специальных морозостойких бетонов, проходят обязательную проверку на прочность. Для этих железобетонных изделий используется арматура класса А-I, А-II, А-III, изготавливаемая из высокопрочной стали. Помимо арматурного вязаного каркаса из стержней для усиленного крепления используются сварные сетки.

Чтобы увеличить сопротивляемость плит к отрицательным температурам, при изготовлении бетонных смесей используются специальные присадки, в результате чего получается морозостойкий бетон F300. Для производства используются бетоны марки М300, М400, причем, чтобы снизить водопроницаемость и довести ее до уровня W6, применяются специальные добавки. Для увеличения срока службы металлического основания, каркас и выпускные арматурные концы проходят специальную обработку от коррозии.

Так как железобетонные переходные плиты применяются в конструкции автомобильных мостов, на которые падают большие нагрузки, то они должны быть очень качественными. Это означает, что на поверхности изделия на каждые 1,5 кв.м количество трещин не должно превышать 5 штук. При этом не допускается наличие сколов и глубоких трещин в теле плитного основания. Также полезно прочесть о стеновых панелях и узнать о них более подробно.

Важно! На рабочей поверхности должны отсутствовать бетонные наплывы высотой более 1,5 см.

Виды

От того под каким углом наклона к горизонту и положению по отношению к дорожному полотну монтируются переходные изделия, они могут быть:

  • поверхностными;
  • заглубленными;
  • полузаглубленные.

Заглубленные плиты переходные ж/б это изделия, устанавливаемые на нежестких основаниях при покрытии асфальтобетоном. Они расположены наклонно, с концами, заглубленными до 0,7 м.

Плиты переходные жб

Поверхностный вид монтируется параллельно проезжей части дороги, на земляное полотно. В этом случае используется цементобетонное покрытие.

Полузаглубленный вид железобетонных изделий устанавливается на жесткое или полужесткое основание при использовании асфальтобетонного покрытия. Они располагаются наклонно, имеют заглубленные до 0,5 м концы.

Также рекомендуем интересный  материал о видах опорно-столбчатого фундамента.

Недостатки различных видов установки

Под многократными нагрузками при устройстве поверхностного или полузаглубленного типа в зоне сопряжения происходит просадка на высоте зоны сопряжения равной высоте насыпи. Это связано с общим уплотнением земляного полотна. Также возникают просадки у устоев, так как под нагрузками грунт насыпи уплотняется. При этом между телом моста и насыпью возникает перепад, на который производится воздействие ударных нагрузок при въезде и съезде. В результате все швы соединения ослабляются и разрушаются.Плиты переходные

Меньше разрушаются ж/б плиты переходные, фото которых представлено выше, при сооружении конструкций заглубленного типа. В этом случае перепады высоты возникают позади шкафной стенки, а ударными нагрузками повреждается шкафное приспособление. Сейчас разрабатываются конструкции, при установке которых снижается ударная нагрузка за счет того, что при бетонировании между выпусками арматуры делается специальная стяжка, превращающая полотно дороги с насыпью в единый монолит. В этом случае присутствует только один шов, а плиты опираются на ригель опоры.

Полезно знать о преимуществах ипользования ЖБИ блоков в строительстве.